然而，智能汽车似乎于一种更好的时机出现。想到经典电影伊恩佛莱明(Ian Fleming)的《飞天万能车》，或迪斯尼的《万能金龟车》中的Herbie，或80年代的经典电视《霹雳游侠》中的KITT。而我们大多数人意识到消费电子所取得的进步(如手机)，却没发现汽车电子的进步正在悄然袭来，我们往往因这缓慢但稳健的发展而产生了错觉。

  缓慢演进让步于变革汽车中使用的大多数电子科技类产品遵循相同的推出模式：特性集中于便利性——动力转向、电锁车门、可伸缩的无线电天线。电力电子持续推动在汽车中采用电子科技类产品，以电机用于泵、汽车空调(HVAC)系统、滑动车门、风挡和风扇。（据预测，到2020年在一辆豪华车中将有多达120台电机，配以相关的电力和控制电子）。在便利性和可靠性之后，接着是影音娱乐电子，以收音机、录音机、DVD播放器都引至当今的卫星广播。紧随影音娱乐的是安全性：为避免锁住刹车的防锁死刹车系统(ABS)、为避免撞击身体的空气气囊、为避免有时过度转向的电子牵引系统。

  但近年来，电子创新已泛滥。胎压监测在确定轮胎是否充分膨胀时比人眼精确得多。GPS避免驾驶员迷路。座椅记住搭乘者的最理想座椅位置，如果我们忘记使用安全带，将发出警报提醒我们。警报避免我们的汽车被盗， 如果被盗那么追踪设备会向警察发出警报信号通知汽车所在位置。

  图像传感器是下一波发展的主要促成者在汽车的所有传感器中，图像传感器的扩增正隐喻性和实质性地引导我们向勇敢的自动汽车的新世界发展。首先出现于后视摄像机，据预测到2020年，在豪华车中将有高达20台摄像机。这些图像传感器将提供一系列特性，如盲点检测、紧急制动、防撞、车道偏离警告和校正、自适应巡航控制和自适应前大灯。有趣的是，这许多特性旨在弥补驾驶员的不足。以车舱为例，摄像机将扫描驾驶员的眼睛，查找困倦的迹象。在当今高档汽车中，当检测到前向碰撞时，防撞系统将越过驾驶员把车停下来。

  电子点亮一切汽车制造商正大力投入自适应照明系统。通过利用LED照明加快速度进行发展的优势，及图像传感器的创新使用，汽车设计人员可不仅使汽车外观漂亮，还可推出遵循道路轮廓的智能前大灯，创建盲点以避免对迎面驶来的驾驶员产生眩目，或结合GPS以调整灯光到预期马上就要来临的地理或道路特征(如环形道)。

  总是有一些争论，如行驶中的汽车应由电子还是驾驶员来控制，但在许多案例中已没有争论。许多豪华车在即将碰撞的情况下将自行刹车。安全气囊会直接弹出而不会预先征询许可。ABS系统泵无需我们配合就刹车。所以我们不是争论是否应该让汽车来控制旅程，而是我们让它控制的范围。近日，谷歌无人驾驶汽车发生了事故，车内乘客受伤。但事故是因为邻近由人驾驶的车辆追尾谷歌汽车。

  凭借超过50年的汽车电子经验，安森美半导体在更安全汽车的发展中起着及其重要的作用。我们是汽车市场图像传感器领域的领先者，结合我们广泛的电机驱动器、LED驱动器、影音娱乐系统、传感器、IGBT、电源管理和IVN(车载网络)的产品阵容，使我们成为合作开发汽车市场方案的首选供应商。

  最后，汽车电子可能将比人类演进得更快。尽管现代飞机大多数都能自己飞行，但乘客反对飞机上仅由一个飞行员驾驶，我们应该得知是由人来掌舵的安心。但是向自动汽车发展的最终障碍，可能来自于作为人类我们喜欢驾驶的事实。凭什么让机器享有所有乐趣？

  Motorola公司的MCM20027彩色SXGA数字图像传感器是固态有源CMOS图像传感器(ACITM),它在单一芯片上集成有完整的模拟图像采集、模/数转换和数字信号处理系统的功能,实现真正的“片上相机”(“ camera on a chip”)。MCM20027简化和详细框图示于图1和图2。图像传感器是由1280×1024有源元件的格式像素阵列组成。图像的大小是完全可编程的,由用户确定所需视窗。像素的间距为6.0μm。像素所采用的光电二极管结构具有高灵敏度和低噪声的特点。标准微透镜进一步提升了灵敏度。传感器为彩色输出或做为单色图像传感器提供Bayer图形彩色滤光片阵列(CFA)。     集成的定时和编程

  Mode Media  公司位于硅谷，公司的产品服务旨在帮助人们生成、发现并传播本地视频和新闻报道内容。作为一个媒体技术私企，Mode 声称他们每月单独用户超过 1.4 亿，在 2015年 新上线的流媒体平台上，每月观众达到 4.5 千万。 试想一下，当内容足够智能化，知道受众的需求，那么你想要的内容就能呈现在你眼前。 在未来十年，内置了 机器学习 技术的 智能内容 能够找到它的读者群。当前消费者因难以找到所需内容而日渐增长的沮丧情绪，届时将得以排解。 大概三年前，有几家公司已开始分别涉足智能内容领域，所涉足的智能内容主要使用在、消费在个性化推荐上，它们有不一样内容形式（用户原创内容 vs

  1、合作背景  近年来的新能源混合动力汽车技术已逐渐成熟化、商业化，在为国家节能减排的同时，也带来各种电磁兼容问题，特别是混合动力新增加的大电流、高电压零部件的应用，给国内众多混合动力汽车厂家解决电磁兼容问题带来了很大的难题，从EMC的角度分析,汽车内庞大的电子系统必将带来复杂的电磁环境,降低系统的可靠性,增加安全系统的成本。为使汽车电子系统可靠工作,同时减少相关成本,应当更加重视电磁兼容的设计。 由于某整车厂混合动力汽车在前期设计阶段没考虑EMC方面的设计，同时各个零部件厂家自身设计能力的不足，单个部件也不能够很好的满足要求，因此整车在进行EMC测试阶段，也不可避免地遇到不能够很好的满足标准GB 18655和GB/T 18387要求，并且

  这一行业的强势增长策略使得汽车配件供应商，尤其是电子设备供应商非常活跃。iSuppli预测2008年中国汽车电子科技类产品营收将达139亿美元，比2007年增长21.4%。 2007年，本土公司的营收总计21亿美元，占汽车电子市场的18.6%。如果算上跨国公司(比如全资外企(WOFE)和合资企业(JV))的本土研发团队，则2007年国内份额占总营收的37.3%，达43亿美元。这一规模预计从2007年开始以22.4%的平均复合年增长率(CAGR)增长，到2012年扩大到117亿美元，市场占有率将为50.1%。该行业的3,000家公司共同筑建一个了庞大的市场。其中，博世(Bosch)和德尔福(Delphi)等外企以超过56.

  现行大多数的汽车电子技术实验及教学辅助设备以示波器、信号发生器和稳压直流电源为主，设备复杂，造价昂贵。       本实验装置是在飞思卡尔08单片机的基础上，开发的一套集成0～5V直流电压输出、稳压直流电压输出、PWM输出和不同频率采集并用数码管显示对应数据的装置。它在汽车电子技术教学中可代替现行的大多数实验辅助设备，并能简化实验的操作步骤、降低实验成本。       系统的硬件组成结构       本装置的硬件主要是由飞思卡尔08单片机及简单的外围接口电路构成的。装置的功能如图1所示，被控对象以模拟信号或数字信号进入单片机，并且在单片机里实现信号的转换，转换成单片机可识别的数字信号，通过单片机的计算和软

  2009年，中国以年销售汽车1300万辆的记录成为全世界第一汽车消费大国，这是自汽车诞生以来美国第一次落榜汽车消费龙头，这个中国汽车电子市场注入了强劲的发展动力。 汽车正经历着一场数字革命的洗礼：纯机械系统和模拟电子的时代一去不复返。现今的汽车是数字化的汽车，内置了几十甚至上百个嵌入式处理器，它们通过数字网路相互连接，以控制和优化汽车内几乎每一个系统的运转。将来的汽车会集成更多的处理器，因为先进的应用和性能要求更复杂的信号处理算法，包括安全、引擎和尾气排放控制、驾驶者与汽车的交互界面，以及车内信息和娱乐系统等。 汽车市场要求处理器供应商做出长期的承诺。例如，汽车制造商有时要求其供应商对某一处理器产品

  系统中的处理器 /

  这两年，半导体行业似乎进入了多事之秋，收购战此起彼伏。就在今年短短的3个月里，半导体行业并/收购案有：Avago Technologies 以 6 亿美金价格收购无线网络公司 Emulex Corp ELX.O，Maxlinear以2.87亿美元收购Entropic Communications，Lattice半导体则将以6亿美元价格收购Silicon Image。3月初，恩智浦（NXP）以约118亿美元的价格并购飞思卡尔(Freescale)，合并后的企业价值将超过400亿美元。 大公司的收购往往错综复杂，他们也有自己难以取舍的地方，有经济、情感、形象等多方面的考量。这次并购会对恩智浦和飞思卡尔各自的产品

  随着特斯拉在电动化技术与无人驾驶技术领域的颠覆性变革，汽车向电动化与智能化发展渐成行业的共识。汽车创新的核心从“动力引擎”发动机，开始向“计算引擎”半导体转移，据 McKinsey数据预测， 2025 年国内汽车半导体行业规模将达到 180 亿美元，到 2030 年该市场规模将达到 290 亿美元。 在市场的驱动下，汽车半导体产业正面临快速的变化。以存储行业为例，车辆需要对传感器捕获的大量资料做实时处理，这对带宽和空间提出了很大的要求。据中国闪存预计，L2/L3 级无人驾驶需要约100GB/s的带宽，而L4/L5对内存带宽的要求将提升至300GB/s以上。 同时，电气化也对汽车存储也有升级需求，比如电动汽车

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