干掉燃油车的不是跳表的油价而是一把800V的充电枪

来源：BOB.COM    发布时间：2024-06-26 15:14:42

　　随着电流提升到500A—600A，800V高压车型可轻轻松松实现7分钟充电30％—80％，真正让充电变得跟加油一样的便捷。

　　我们都知道，新技术与生俱来便有一个成本曲线，但遗憾的是，目前市场上支持800V的车型并不多，且多为高端车型。

　　本届广州车展，800V又多了两个重磅玩家，一个是长城机甲龙参数图片），另外一个则是小鹏G9。

　　掐指一算，从2019年保时捷Taycan首推该项技术开始，短短两三年时间，布局800V技术路线的厂家越来越多。

　　现代汽车在E-GMP平台上使用了800V电压平台，奔驰的EVA平台、通用的第三代纯电动平台、捷豹路虎的电气化平台也都选择了800V作为车辆的运行电压。

　　大众正在开发一款代号为Project Trinity的全新旗舰车型，虽稍有滞后，但也将于2026年应用800V超充技术。

　　国内主机厂中，除上文提及的长城、小鹏之外，北汽蓝谷、东风岚图、广汽埃安等都有高电压平台和超级充电桩技术的研发与布局。

　　比亚迪e平台旗下车型的电压实际已经提升至了600V以上，唐新能源更是达到了700V。

　　在汉EV车型上，配备了比亚迪自研的碳化硅功率器件，接下来推出800V甚至1000V高压平台都不算难事。

　　电池端，宁德方面推出了自主研发的快充型电芯，充电速度提升一倍，可实现15分钟充电80％。

　　蜂巢能源于上海车展发布了全新快充技术和对应电芯，仅需10分钟就可实现SOC20％—80％，且可循环快充1500多次，预计2023年二季度实现量产。

　　供应链端，华为、博格华纳等已陆续发布800V电驱动系统，舍弗勒全新推出的电机系列新产品实现了电压等级48～800V、功率等级15～300kW及以上的全覆盖。

　　用户端，国内主流充电企业，特来电、优优绿能、华为、英飞源等也陆续发布了充电范围至1000V的充电模块。

　　尽管时下还面对诸多问题，能在800V平台上使用的高压IGBT产品并不多，碳化硅器件的普及还需要一些时间，电池材料、高控制精度的BMS等方面要进一步实现突破，SiC功率模块仍大量依赖进口等等。

　　但这些非核心技术性问题，都将在供需两端达成默契的前提下，被掀起的新一轮规模化效应所彻底解决。

　　在全球范围内，汽车工业电动化成为不可逆的趋势。在这个新旧更替的时代，我们每一个人都将有机会面临新能源汽车的选择。

　　只是任凭新能源+智能化如何深化，唯有用户选择，才是这一赛道的终极增速器；当然，唯有用户选择，才可以真实分享到科学技术进步带来的红利。而从用户方面出发，我们应该厘清三个问题：

　　也就是说一旦800V高压的电车得到经济性量产，是不是此前的400V电压车就失去了购买价值。

　　事实上，由于制造成本的不同，在一个较长时间内，800V高压的车型肯定要比400V电压车型贵。

　　当纯电车续航达600km慢慢的变成了普遍时，大多数人都能在一周充一次电的情况下满足需求。不需要频繁充电，对快充的使用频率也不高。

　　另外，也不可能所有的电动车品牌都是高端品牌，即便是从这个维度出发，800V高压以下的车型势必也将长期存在。

　　其实，这是个不太像伪命题的伪命题。有预测显示，到2025年全国新能源汽车保有量将达到2000万以上，即便10％的车辆在同一时段进行快充，对电网的要求也会非常高。

　　比如，充电桩设计上采取向下兼容模式，即同一台充电桩可完成800V与400V不同电压选择；同时会在充电费用上做出区分。

　　所以最终的使用场景将是这样的，一般通勤使用，一周或两周充一次电，这样的一种情况下适合选择夜间慢充模式。

　　在中长途自驾以及节假日出行，因为有800V高压充电技术加持，可随便沿途选择快充或者超快充补能。

　　第三个问题，是花了更高价钱购买的800V高压车型，会不会在不久之后面临1000V，甚至2000V的碾压，从而很快进入淘汰模式？

　　汽车的使用周期确实比手机要长很多，但是当配套完成以后，如果充电从20%—80%仅在8分钟以内完成，加油加电基本处于同一时间水平。

　　电车使用的过程中的核心焦虑消失了，电压平台发展也会达到一个相对平衡的状态。未来很长一段时间，800V高压车型已经满足了这个需求。

　　旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。800V时代真的很快就要来了。一旦这项技术普及，我们便不会再纠结燃油车和电动车。

　　真没想到，干掉燃油车的不是波斯湾不断跳表的油价，而是一把标着800V的充电枪！