成为了许多车企的必备项，补能快、能耗低，长处的确许多，而小鹏G6更是将800V架构车型带到了20万出面的价位。

  不过业界俗称的800V高压渠道和一般顾客认知中的不大一样，腾势出售事业部总经理赵长江进行了解读，以下为原文：

  800V其实是个广泛的说法，职业中既无800V的结论，也没有800V的相关规范。

  只需零部件能够兼容800V的电压，整车峰值电压规模在500V—800V规模内，该车型都能够称自己有800V高压渠道，我计算了当时声称“800V高压架构”的车型，实践充电电压这些车型的电池额外电压均在800V以下，其间满充电压在800V以上的是保时捷Taycan。

  由此可见宣扬的“800V高压架构”并不意味着电池包电压一定要到达800V以上，依照职业中高压体系的电压规模，500V以上现已归于高电压渠道。

  车企对外声称自己是800V电压渠道，是因为这些车上运用的零部件运转电压和耐压都能够彻底满意800V的需求（包含电控、电机、空调、OBC、DCDC支撑800V，和相关线束、高压连接器等一切高压回路上的其他零件均依照800V要求规划、开发、验证)。

  因而，800V高压渠道的称号不免误导顾客，其实将之称为“高电压渠道”更合理。

  不少车企近两年对800V高压渠道趋之若鹜，实践上，800V高压渠道并不是一个新鲜事物：2019年，保时捷发布800V电气架构；2015年，比亚迪的e5车型便是800V电压渠道，比保时捷还早了3年多。

  腾势挑选的是高电压国标电流技能道路，更利于客户多场景体会的道路采用了两个充电接口的双枪充电计划，经过叠加两把枪在公共充电桩上也可完成最大230kW充电功率，

  双枪超充叠加其全场景智能脉冲自加热技能，不光处理了公共充电桩全场景超充的问题，还处理了低温充电痛点，大写的服。